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富士康几次更改新厂生产计划，包括将10.5代面板厂改为6代厂、采用更多自动化生产线、招工数量不足等，也引起美国媒体和学者质疑。美国Vox新闻、《纽约客》（The New Yorker）等媒体先后指出，为迎接富士康兴建新厂，每户威斯康辛州居民平均须付出1800美元；富士康每创造一个新工作，将花费威斯康辛22万美元经费；威斯康辛引进富士康所后，到2043年都难以收回成本。

我想说的是，苏宁的创新驱动，从来不是拍脑袋、造概念，我们就是实实在在的在干，把它表现在我们的服务上、产品上。我们从来讲企业不能为了创新而创新，创新一定要创造绩效、产生价值，我们叫 “把握本质、有效创新”。把握本质，第一个是把握客户价值本质，持续为客户创造价值是创新的出发点，也是企业创新的目的。对苏宁来说，我们的客户价值就是围绕服务这个核心产品，为用户创造品质生活。不管到哪个时代，人性对更美好、更自由的生活的渴望它都是一样的，所以为客户创造价值这是永恒不变的，变化的只是创造价值的手段和方法。第二个是把握行业本质，零售行业始终有它不变的内核，那就是如何更好地服务客户。把握住这个本质，就不会被那些新概念、新模式牵着走，就能辨别出哪些新技术是可以拿过来为我所用，来升级我们的零售专业化能力，哪些是为企业的发展创造机遇的，这就叫以不变应变。

在中国主要是通过高频、低价值的支付把客户导流到其他的平台，产生更高价值的低频消费场景，这些东西在美国是没有下一步的，如果做单车只能是这个单车本身，所以就很难。共享单车的商业模式最适合中国。第一，微信、支付宝已经成为互联网的基础设施，中国每个人都有移动支付，扫码支付就可以使用自行车，这在美国是做不到的，得绑定信用卡，很多国家都是做不到的，所以这个事儿有天然的差别。在移动互联网的渗透率，使用深度和频率上中国都远超海外，所以这个应用在中国更能成功。第二，从用户的密度来讲，中国是世界上人口密度最大的国家之一，中国1000万以上人口的城市有十个，共享单车这种模式天然适合人口密度大的地方。美国超级大的城市比中国少很多，人口比中国分散，使用场景受限。从这两个角度去看，共享单车在中国的发展会比美国好得非常多。

责任编辑：白仲平哈啰出行供给经营管理中心总经理程亮介绍说：“哈啰从创立之初，就将单车生命周期的最后一环——回收再生处理，纳入单车全生命管理中，减少社会资源浪费，提高资源利用率。”哈啰出行称，成立两年半以来，已为中国消费者提供超120亿次出行服务，累计骑行旅程超过170亿公里，折合碳排放量减少超过132万吨，相当于超过92万亩森林一年的碳吸收量。

在此之前，亚伯拉罕·林肯号航母一直在地中海地区执勤，这种一反常态的海军部署加剧了人们对于美伊紧张关系的猜测。对此，美国海军作战部长理查德森在推特上写道：“这就是拥有动态力量的好处，美国海军可以很容易地采取行动，在全球范围内保护国家利益。”第12航母打击大队包括尼米兹级航母“亚伯拉罕·林肯”号（CVN-72）、提康德罗加级巡洋舰“莱特湾”号（CG-55）、以及驱逐舰第二中队的三艘阿里·伯克级驱逐舰，“班布里奇”、“梅森”、“尼采”号（DDG-96 DDG-87 DDG-94），以及第7舰载航空兵联队。

上交所要求山西汾酒补充披露标的资产收益法评估的盈利预测数据，并说明前期交易定价依据是否合理。在山西汾酒2019年一季报中，该公司营收和归母净利润增速已分别较2018年同期下滑28.44个百分点和29.24个百分点。而2019年是汾酒集团掌门人李秋喜与山西国资委签订三年“军令状”的最后一年，对于山西汾酒能否顺利完成目标，目前仍是问号。