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对比国内共享单车七八百元的价格，电动滑板车的价格高了4倍。到目前为止，共享单车的模式尚未有一家企业真正跑通，价格是单车4倍的电动滑板车，能回本的希望并不大。即将在美国推出共享电动滑板车产品的ofo，也向寻找中国创客（ID：xjbmaker）表示，暂不考虑在国内推出电动滑板车的业务。

由于研发新一代内燃机需要较长的时间和较大的投资，市场环境与政策的变动很可能令这些投入变得一文不值。对于传统汽车制造商来说，当下最重要的是就是调整生产投资，加快内燃汽车生产向电动汽车的转化。而2015年开始的“柴油门”排放作弊事件，不仅让大众汽车集团蒙受巨额罚款损失，也加速了新能源汽车变革在各国政策层面的推进。不少国家已经宣布，到2040年以前禁止销售新的汽油和柴油汽车，这促使包括大众、戴姆勒在内的汽车制造商不得不重新考虑投资动力总成开发的长期战略。

林粼把这种变化归因于反馈机制的改善，“其实一笑对人有很多感受，他的短板是不善于表达，反馈给的少”。以前，程一笑觉得一件事做得不错，会说可以。觉得不好，就是“做得OK”，很不好的时候，才会多说几句。认识到这个问题后，程一笑开始有意识地改变沟通方式，把自己的想法和意见更具体地表达出来。

银鑫是程一笑的大学舍友，2011年程一笑离职创业前，两人都在人人网，程一笑做iOS，银鑫负责Server端。那一年，创业的风潮已然兴起，作为服务器端开发工程师，银鑫收到了很多创业的邀约。程一笑拿GIF快手的产品雏形给他看时，他手中同时还有另外两个项目。

国航并非中航，可是载旗航空公司，其在中国民航业的地位非同小可。此外，组建三大航，实际上就是要打造中国民航的枢纽航空公司，国泰顿时感到前所未有的压力。可以肯定的是三大航未来必将成为枢纽网络型航空公司，北京上海也将会成为枢纽航空中心，加上身边的广州，而国泰又无法参与到中国内地的航空市场当中，对此国泰可谓寝食难安。

2000年，三项业务分别占比66%、29%、5%，客运业务收入占比下降了15%。通过内部管理提升经营效率。1990年，平均每名员工提供运力为43.5万吨公里，2000年这一数据则上升为84.3万吨公里，到2016年又提升至114.2万吨公里。