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“果小云网店被薅垮”事件迅速发酵。11月7日，淘宝方面声明称，已将网店果小云“保护”起来。随后，B站声明称封禁“路人A-”账号。“没在果小云下单，想道歉和赔偿”“路人A-”称，他并未通过视频牟利。他称自己本职是设计，因为对做视频感兴趣，2017年底他开始在B站上传视频，主要是分享美食，也会分享一些优惠活动。

而对于每一个骑行者来说，文明骑车、不乱停乱放，减少单车运营企业的成本，本身也是在为这种出行方式做贡献，为陷入寒冬的它们带来一点温暖。实际上，对于很多人来说，过去两年几乎是以非常小的经济成本解决了“最后一公里”的问题。如果共享单车真的从城市的街道中消失，空留下无法使用的废弃车，那才是对各方而言多输的结局。

两则完全不一致的声明让电池安全隐患的来源扑朔迷离。多位电池行业内人士对21世纪经济报道记者表示，从当前信息不好判断是蔚来还是宁德时代的责任，双方都将焦点锁定在了模组上，但到底是模组内还是模组外则无从得知。有业内人士分析，蔚来和宁德时代声明的共性是，引起电池起火风险的短路原因都是上盖的挤压和磨损，而从电池包箱体的长宽高三个纬度看，模组与箱体的间隙确实相当紧凑。

开始看起来一切顺利，不过他没想到的是，这次碰到了“硬骨头”——大股东物美系，崔军也亲手将宝银系拉入了与物美系长达数年的股权大战。2015年6月崔军在自家官网发布《致新华百货全体股东的一封公开信》，随后，崔军多次向新华百货提交议案，提出的要求有罢免6位董事、提请新董事；设立投资小组，由崔军担任组长，将公司闲置资金投资于未来10年能大幅增值的上市企业；2018年2月“宝银系”提出10亿巨额分红等三项议案等等。

德国新闻电视台27日称，中国让德国总理默克尔感受到“效率”和“速度”。深圳这个几十年前的小渔村，如今已成为中国科技中心，该市推进创新的速度是德国可望而不可即的。德国媒体举例称，柏林新机场10年了还没建成，中国却在短时间内就建起了十几个新的特大城市；德国被称为“汽车王国”，但在电动汽车领域却被中国超越。大众集团首席执行官蒂斯27日表示，中国是“一个致力于未来技术的令人难以置信的国家。”德国电视一台认为，“德国是创新之国，中国是世界工厂”这样的时代已经一去不复返，未来德国在人工智能、电信基础设施建设和生物科技等领域必须面对来自中国的竞争。

如果加上当前Model Y的交付节奏，这个威胁可能需要继续放大。Model Y是一款在中国市场需求最为旺盛的紧凑型SUV，中国自主品牌的市场表现整体向上，也是因为在这一车型上厮杀得足够激烈，获得的成绩足够亮眼，不仅有国民神车哈弗H6，广汽GS4，还诞生了力挽上汽自主品牌的荣威RX5。