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可以说，外界重视中国，首先是看到了中国人取得的成就，从而承认中国这个国家取得了成功。但是，外界对中国的负面认知也是相当令人苦恼的。目前中美之间的分歧和矛盾当中，就有相当大的误解和偏见的成分。美国最大的担忧莫过于，中国发展强大起来后，将在世界上追求什么样的地位和作用，是否要抢夺美国作为世界领导者的椅子，用中国的制度和方式统领世界。美国人很少能听到和看到中国人系统地讲自己的世界观和国际理念，比较流行的是美国人写的书和文章，描绘中国如何怀揣一套“秘密战略”，注定要与美国争夺天下。

回顾甘剑平的投资经历，不难发现，他所投的项目都会有一个特点，以独投或者是领投居多。他认为商业决策就是选择了A就没有B，选择了合并两个公司，就无法知晓事情相反的结局是什么样。这些年，甘剑平一直坚持一个投资的原则，就是不管外界如何风云变幻，作为创业投资还是要持续不断地去投，“不管是市场很热还是市场很冷，都应该比较稳健地在一个相对比较平稳的投资速度下，去看项目、做项目、投资。”因为市场是一个非常复杂的东西，没有人能够很准确地去预测这个市场的波动。

我在美国沃顿商学院出席留学生举办的中国论坛时，见到从四面八方赶来的中国留学生，他们充满活力、对未来满怀希冀。在国内出席大学活动时，在地方访问期间，我也接触过许多年轻人，他们成长在更高的知识平台上，对外部的世界更为熟悉，有着新一代中国人的自豪感、自信和舒适感。

一位正在申请公募基金的相关人士李欣（化名）向记者表示，“现在会里非常鼓励专业的个人申请公募基金公司，他们希望基金公司属于这些真正有投资管理能力的人。”另一家成立不久的次新基金公司总经理张宇（化名）也表示，“现在我们专业人士能自己出来创业，都是得益于公募行业的发展和监管环境的变化。如果不是监管团队开放自然人持股，现在就不会有这么多家由专业人士发起成立的基金公司，我们对此非常感激。”

责任编辑：鲍一凡欢迎关注“创事记”微信订阅号：sinachuangshiji文/罗世浩编辑/陈邓新来源：锌刻度（ID:znkedu）1.已成功从PPT造车跨度到交付量产的造车新势力，在交付后对其产品质量的考验才是最核心的挑战。2.造车新势力自2009年野蛮生长以来，目前主要分为三大阵营：分别是传统车企派、跨界造车派、互联网造车派。

从Lyft的案例之中可以看出，第二轮在第一轮的基础上数量减少，问题从简，但更深入。第三轮则有所不同，更聚焦股东控股、普通股、章程和权益等内容。显然，Lyft首轮的回答和修改是另SEC满意的。因为二轮问询中，SEC仅提出了两个问题。针对首轮问询中Lyft的回答，SEC要求公司补充说明，目前每位活跃用户在拼车、共享单车和小型摩托车上支出的数据来源没有实质性差异。此外，还要求披露第一轮回应中更实质的内容，进一步说明使用率指标对投资者有用的原因。